长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路。

1986年6月25日，长沙黄花国际机场动工兴建。

1989年8月29日，长沙黄花国际机场启用。

2000年10月28日投资4.04亿元、建筑面积3.4万平米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼完工，形成年接纳460万名旅客出入机场的能力， 此后由先后建成1.3万平米的国际候机楼(TI-B)和0.66万平米的航空快线楼（T1-C），服务保障能力也将更为完备。

2011年7月19日，总建筑面积21.3万平米的长沙黄花国际机场T2航站楼正式投入运营。

2013年5月29日，长沙黄花国际机场联合中国南方航空公司湖南分公司推出国内转国内中转服务。旅客无需提取行李即可在长沙机场转机，缩短了中转时间。

目 前有中国南方航空公司、中国东方航空公司、深圳航空公司、厦门航空公司和奥凯航空公司在黄花机场设有基地。

长沙机场1989年建成通航，开通了直达国内外90多个大中城市的130余条航线，先后开通了长沙—香港、长沙－台北/高雄/台中、长沙—首尔/清州/济州/光州、长沙—新加坡、长沙—澳门、长沙—曼谷、普吉、清迈、长沙—越南岘港、长沙——美因河畔法兰克福、长沙-安克雷奇-洛杉矶航线、长沙-昆明-拉萨的班机。

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑、实用，用地节省，符合长沙机场实际情况，符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，较好地体现了地域特色，展现了现代化、国际化的航空港形象。新航站楼功能布局合理，进出港流程简洁明确，适度宜人的空间尺度，既符合国际民航组织的标准，又留有适当的发展空间，体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统，符合环保、节约要求。”T2航站楼总建筑面积达21.3万平方米，满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。外观设计独具匠心，极具湖湘文化特色。主楼长达672米，纵深宽168m的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，清晨的阳光从停机坪方向射进楼内，旅客会有“旭日东升”的感觉。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。加上地面车位共可提供2000多个车位。

首尔[4]  、釜山、大邱、新加坡、曼谷、普吉、长滩岛、岘港[5]  、大阪、法兰克福、香港、高雄(台湾中华航空公司提供直飞航线)、台北桃园(台湾中华航空公司提供直飞航线)、洛杉矶（包机 2015年3月转为定期航班）、安克雷奇（包机 2015年3月转为定期航班）、济州岛、马尔代夫（包机）。现已达到32个国际航点。

（注意：以上信息仅供参考，实际情况以长沙黄花国际机场的官方网站为准）

8月5日，长沙黄花机场当日旅客吞吐量达到70011人次，首次突破7万大关，创历史新高。目前，黄花机场直达国际及地区航点共32个。暑运期间，黄花机场将逐步加密曼谷、甲米、苏梅等航点，并计划新增阿斯旺(开罗)、莫斯科、北海道、美娜多等航线，9月12日将开通湖南首条直飞澳洲的航线。黄花机场预计，8月可完成旅客吞吐量195万人次，运输起降架次将达到15000架次，有望双双突破历史最高纪录。[6] 

2016年上半年出入境人员106.5万人次，监管货运量5309吨，进出境旅客量、货运量双双创下新高。 根据民航局2016年上半年同类机场主要运输生产指标统计，黄花国际机场通关旅客流量和运输起降架次分别高于中南地区31个机场平均增长水平的3.0%和3.1%。

通关货物比去年同期增长50.2% ，长沙海关驻黄花机场办事处表明，2016年上半年监管进出口货运量达5309吨，同比增长50.2%；同时，入库税款超过2亿元，同比增长42.6%。

出入境人员比去年同期增长37.7%，2016年上半年，黄花机场办旅检现场共监管进出境航班6860架次，出入境人员106.5万人次，同比分别增长41.0%和37.7%。“每天几乎都有45-55架次的出境航班起飞，7月8月正值暑假，是进出境航班的最旺季，单日出入境人数将近1万人次，7月单月监管进出境航班1430架次，出入境人员22.59万，创单月历史新高。”旅检关员孙丽告说：”出境人员去东南亚的较多，其次是韩国、日本、新加坡等国家。“[7] 

其它：长沙地铁6号线、长沙地铁11号线

根据湖南省十三五铁路交通规划图很有可能为长沙黄花机场在渝长夏铁路长赣段中设置机场高铁站，打造全国复合型交通枢纽[8]  ，形成空铁联运。

机场巴士1号站台：黄花机场至长沙汽车西站，单程票价 31.5元

机场巴士2号站台：黄花机场至长沙贺龙体育中心（大蓉和酒店），黄花机场至芙蓉南路湖南

广播电视大学（珊瑚大酒店），单程票价16.5元

机场巴士3号站台：黄花机场至长沙火车南站（长沙高铁站）和黄花机场至长沙汽车南站，单程票价21.5元

机场巴士4号站台：黄花机场至民航大酒店（长沙火车站），单程票价16.5元

机场巴士5号站台：黄花机场至邵阳（暂未开通）

机场巴士6号站台：黄花机场至株洲（绿园宾馆），单程票价33元

机场巴士7号站台：黄花机场至湘潭（民航售票处），单程票价42元

机场巴士8号站台：黄花机场—益阳—常德，单程票价益阳47元，常德83元

机场巴士9号站台：黄花机场—岳阳，单程票价47元

机场巴士10号站台：黄花机场—萍乡，单程票价83元

注：暂不可刷长沙公交卡。

长沙火车站——黄花机场——T2航站楼——机场首末站

票价：空调车2元，刷长沙湘行一卡通、地铁卡享受7折优惠，刷学生卡享受5折优惠，刷爱心卡免费。

首末车时间：06:20——19:00

注意：18:30后长沙火车站发车到黄花集镇折返。[9] 

星沙汽车站——黄花机场——T2航站楼——机场首末站

票价：空调车2元，刷卡享受相应优惠。

首末车时间：06:30——19:30[10] 

韶光社区——黄花机场——机场首末站

票价：空调车2元，刷卡享受相应优惠。

注意：顺人民东路行走，试运行期间，沿途站点未定，招手停车上下。[11] 

如果您需要搭乘出租车请到到达厅外出租车排队等候点搭乘。

机场至长沙市五一广场参考价格：90元

机场至长沙市汽车西站参考价格：120元

机场至长沙市汽车南站参考价格：110元

注：

1、仅蓝灯出租车均可使用长沙湘行一卡通、地铁卡。

2、以上价格均包含过路过桥费，仅供参考。

3、为保障您的合法权益不受侵害，请不要接受无机场正式工作证件人员的服务或搭乘无运营资格、私自揽客的车辆。

长沙出租车详细计价方式：

起步基价2公里内8元，白天2公里以上续程单价每公里为2元。

夜间（21时-次日5时）2公里内10元；夜间2公里以上续程单价每公里为2.4元。

按化零为整的等价计费方式跳表，即每计满1元跳表一次。

停车等候计费纳入低速计时收费，即乘客要求途中停车等候或遇红灯停车等候，累计每满2分钟计费1元。

低于12公里时速时每二分钟加一元。

空驶费：以乘客乘车地点为起点，凡单程载客13公里以上，从13公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费，乘客回程仍乘坐同一辆车返回时，不得收取空驶费;即时电召服务费：3元/次，即时电召是指乘客从约车到用车在1小时内完成的电话召车业务。[12] 

黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的T1航站楼（含原国际楼和快线楼），建筑面积21.3万平米、设计年吞吐量1560万人次的T2航站楼。机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。6万平方米的停车场。机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施。可保障波音737、747、757、767、777、787，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机起降。2013年12月8日，3800米的机场第二跑道正式动工兴建，2年后可以保障空客380起降。[13] 

旅客乘车从长永高速或机场高速进入黄花机场，可根据道路旁醒目的指示标志，沿顺时针方向进入T2。送客车辆到达出发层下客后，可根据标志返回，分别从长永高速路和机场高速路方向出站。车辆如要停放机场，临时停车可沿标志进入P2临时露天停车场，过夜车辆则可沿指示牌绕行进入P4地下车库。整个黄花机场共有六个停车场2000多个车位可供停车。而沿途过境车辆可以不进入机场，直接通过专用道路行驶。

T2航站楼的P1、P2小型客货车停车场，以及P3大型客货车停车场的收费分别为：8

长沙黄花国际机场(15张)

 

 

 元每小时/辆、15元每小时/辆，超过部分，按每半小时加收2元、3元进行收费（不足半小时按半小时计算，下同）。其中P3大型客货车停车场每天每辆车50元封顶，小车停车则每天24小时不限额。

T1航站楼的P5停车场，蓝色牌照的小型客货车每小时为6元，超过一小时后，每半小时加收2元，最高收费限额每天为30元；黄色牌照的大型客货车每小时13元，超过一小时后每半小时加收3元，每天最高收费限额为40元。

小车专用过夜停放停车场收费标准为：T2航站楼P4停车场、T1航站楼P6停车场，分别为50元/天、30元/天。超过一天的，每半天（12小时）加收25元/辆、15元/辆（不足12小时按12小时计算）。

出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中A岛为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）专属值机区域，南航所有非国际航班旅客均在A岛区域办理值机手续、行李交运、自助值机、问询等业务。D岛为国际航班（含港澳台航班）旅客专属值机区域，出境、出国旅客均在D岛区域办理相关手续。B岛、C岛则为除南航和国际航班旅客外其它所有乘客办理相关手续。整个T2共布设座位6390余个，旅客候机环境得到极大改善提升。

T2现有80个值机柜台，另设置了24个自助值机柜，旅客只要将自己的身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来，这样可大大减少乘客排队等待时间。特别值得提醒的是，在A岛，南航设置了“补交运行李”柜台，过去自助值机只能办理没有行李托运的旅客，而旅客在自助值机柜台打印了登机牌后，如又有行李要托运，还可以在“补交运行李”柜台办理。

T2开辟了专门的母婴洗手间（也称打理室或哺乳室），内置独立洗手面盆，并安装专用入墙式婴儿打理台，并设置仿皮沙发，以便打理衣物和休息，墙面挂置儿童艺术画。

T2入口处设置两处快速打包台，方便旅客将需整理行李进行打包处理。行李打包是全自动捆扎机，不会耽搁旅客太多时间。

T2在隔离区外共设国内和国际两个超限托运处，专为那些携带尺寸和重量都超过规格的旅客办理托运手续。T2新设了一个集中开包房，如果旅客行李包被安检仪器检测出疑似易燃、易爆和危险物品，安检人员就会通知旅客到集中开包房进行检查，有利于保护乘客隐私。

T2每个入口处，出发大厅及无障碍电梯门口处均设置盲道，扶梯、步道均设有语音提示。无障碍洗手间为无性别独立房间，内设座便、低位水池、放物台、挂衣钩等，并配备了安全扶手和紧急呼叫器。各个角落的公用电话中，均有一个超低位电话，方便残障旅客使用。设有4台无障碍观光电梯，每部电梯外铺设了盲道提示，并加装盲文操纵按钮。无障碍饮水机专为残障旅客提供无障碍免费冷热饮用水服务。安检区域均为特殊旅客专门开辟了“无障碍通道”，为残障人提供随到随检、零等待以及徒手检查等特殊安检服务。

T2共有24条安检通道，据保守测算，高峰时期旅客的安检时间，将由10分钟下降到5分钟，速度至少提高一倍。而在D岛国际区，通过优化流程，旅客可一条龙进行检验检疫、海关、边检等手续。旅客登机共有22个近机位，近机位旅客100%使用登机桥，远机位旅客通过摆渡车运送至远机位。

长沙黄花国际机场新航站楼（T2）正式投入运行，第二跑道建设工程同时启动，翻开了湖南省民航发展的新篇章。

T2主楼共有5层，其中地上3层，地下2层。地上3层分别为：出发层，设置A、B、C、D共4组岛式办票柜台共80个值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘。地下1层设置绿色生态中庭，配有商场和餐饮；地下2层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。

2012年，国际民航业的权威认证机构SKYTRAX官方网站正式将长沙黄花国际机场与国际知名的法国巴黎戴高乐国际机场、美国亚特兰大国际机场、比利时布鲁塞尔国际机场和阿联酋迪 拜国际机场一同列入“国际三星机场”名录。这标志着长沙黄花国际机场成为国内第5个、中部第一个通过该机构评审并获得星级机场认证的国际机场。
SKYTRAX是当今全球最具有公信力和权威性的独立航空运输研究认证机构，从1999年开展旅客调查以来，一直秉承透明、严格、完全独立的原则，通过体验式的评审和旅客问卷调查，对世界各大机场和航空公司的服务质量进行星级评定。[13] 

黄花机场先后获得“全国文明机场”、“全国卫生机场”、“湖南省文明单位”、“湖南省先进基层党组织”、“湖南省直机关红旗党委”、“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号，长沙黄花国际机场并且在2012年国际民航业的权威认证机构SKYTRAX官方网站上，正式与国际知名的法国巴黎戴高乐国际机场、美国亚特兰大国际机场、比利时布鲁塞尔国际机场和阿联酋迪拜国际机场被一同列入“国际三星机场”名录。这也就标志着长沙黄花国际机场成为国内第5个、中部第一个通过该机构评审并获得星级机场认证的国际机场，此前国内仅有北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、海口美兰国际机场和广州白云国际机场获此认证。面向未来，分公司将在湖南机场股份有限公司的领导下，以发展机场业为己任，以服务湖南经济社会发展为目标，抢抓湖南“中部崛起”“弯道超车”“长株潭两型社会建设”等战略机遇，在确保安全的基础上，继续加大机场营销力度，引进各大航空公司，构建中枢辐射式航线网络，规划引入3家以上基地航空公司进驻黄花机场，驻场飞机达到30架次以上，开通国内外城市航线120多条，周航班总数达到4400个，国际定期航线达到8条；开放第五航权，突破洲际航线，开通至美国(北美洲)、欧洲洲际航线。到2015年，黄花机场成为中国区域性国际航空枢纽机场，跻身“全球机场百强”。2022年以覆盖中国所有省会城市及大型人口中心、三大洲主要核心枢纽的成熟网络结构而成为大型国际枢纽机场。

2010年5月28日，《总规》作为“精品总规”获中国民用航空局和湖南省 人民政府批复。《总规》将长沙黄花国际机场重新定位，将2020年作为短期目标年，2040年作为长期目标年。2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。

T2航站楼总工期大约为两年半时间，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并涉及过境的社会车辆，此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座，与T2航站楼同步投入使用。

在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287.5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置，并预留按Ⅱ类精密进近标准设置的条件。第二跑道已于2013年12月8日正式开工建设，预计2016年前投入使用。

远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置。

新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。

道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。