1985年7月1日， 中国国务院、中国中央军委批准修建新的

武汉天河国际机场(6张)

 

 

 武汉国际机场。

1990年12月16日，武汉天河国际机场正式动工兴建。

1994年9月27日，一期工程竣工。12月28日，一期工程通过国家正式验收。

1995年4月15日，武汉天河国际机场作为国家一级民用机场正式开航启用。武汉机场因坐落在武汉市黄陂区天河街境内，故名“武汉天河国际机场”。邓小平同志为机场题名[6]  。武汉天河国际机场距武汉长江大桥直线距离26公里，一期工程于1990年12月16日破土动工，1995年4月15日作为国家一级民用机场正式开航启用。

1997年11月28日，武汉天河国际机场脱离原中国民航湖北省管理局行政体制，实行独立运营。1997年11月28日，湖北民航进行体制改革，武汉天河国际机场从原民航湖北省管理局行

天河机场珍贵历史图片(2张)

 

 

 政体制中剥离出来，实行独立运营。1998年5月18日，武汉天河国际机场有限责任公司（简称“机场公司”）正式成立。机场公司是具有独立法人资格、主要从事航空运输地面服务与经营的企业，主要负责天河机场的运营和管理。 武汉天河国际机场驻场飞机已达28架，其中B737-300型10架、B737-800型9架、新舟60型3架、运七型6架；辐射国际国内的航线有158条，可直达国内外60个大中城市；包含两家基地航空公司在内，有27家航空公司进场经营；机场日平均运输起降约为120架次，是华中地区重要的航空运输枢纽。

1998年5月18日 ，武汉天河国际机场股份有限公司正式成立，具有独立法人资格。

2004年3月5日 ， 北京首都国际机场股份有限公司接管武汉天河国际机场股份有限公司51%的股权，成功控股，湖北机场集团公司成立。12月29日 ，机场二期工程开工。

2006年10月，国家民航局和湖北省政府共同确定武汉为国内第一个航空运输综合改革试点，开始打造以武汉机场为核心的中部地区现代立体交通枢纽，并正式启动各项工作。这预示，未来二三十年，湖北民航事业将迎来大的发展。

2008年4月，武汉天河国际机场第二航站楼（T2）投入运行。

2009年3月6日，南航与湖北机场集团公司枢纽深化合作协议，加强武汉枢纽建设。6月25日，国航湖北分公司成立，实现首航。

2010年5月9日，天河机场三期正式开建。7月25日，海航集团正式进驻天河机场。12月28日，新国际航站楼建成正式启用。

武汉机场于2006年被民航局确定为A380航路备降场，2010年10月正式启动A380备降场改造工程，开始加宽加长原有跑道，以尽早成为空中客车A380的备降场。经过半年多改造，2011年6月该工程竣工，并于当年8月成功通过行业验收。此次，A380机型成功备降武汉机场也是对天河机场A380备降场改造工程和机场保障能力从硬件和软件两方面的成功检验。[7] 

武汉天河国际机场卫星图片(5张)

 

 

武汉机场年旅客吞吐量于2009年11月首次突破1000万人次；2010年3月，武汉机场第三航站楼建设工程顺利通过国家发改委批准立项，工程将按照2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮量44万吨的目标设计。到2015年，预计机场旅客吞吐量为2128万人，货邮吞吐量为23万吨，飞机起落架次为212677架次。[8] 

2011年5月份，武汉天河国际机场（简称“武汉机场”）的生产经营形势呈现出快速增长势头，客货吞吐量均实现了两位数增长。

据统计，5月份，武汉机场共完成旅客吞吐量103.1万人次、货邮吞吐量1.03万吨，保障航班起降9854架次，同比增速分别为10.6%、10.2%及5.6%，特别是客货吞吐量累计到5月份的同比增速分别为1.2%及2.3%，一扫自2011年10月份以来笼罩在武汉航空市场上空的“阴霾”，实现了本年度累计客货吞吐量增速“由负转正”。尤其值得一提的是，武汉机场的国际业务继续保持高速增长势头，累计到5月份，旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三项指标增幅达30.2%、142.9%、20.4%，显示出激动人心的发展潜力。

5月份，武汉航空市场进一步“回暖”，南航、东航等基地公司纷纷增加在汉的运力投放，特别是南航5月份运力投放环比4月份增幅达13.88%。据机场营销部门了解，随着6月底旅游旺季的到来，各航空公司还将继续在汉增开新的航线和航班，武汉机场有望迎来新一轮的增长高峰。

2012年天河机场旅客吞吐量达到1390万人次。按照规划，预计2015年达到2200万人次，其中国际旅客150万人，国内通航点65个，国际通航点27个，驻场飞机70架。[9] 

2013年12月17日，来自湖北机场集团的消息，截至12月14日，2013年天河机场旅客吞吐量突破1500万人次大关，达到1502.6万人次。

“十一五”期间，天河机场客流量平均复合增速达20%，年客流量稳居中部之首。2010年，在“高铁”的冲击下，天河机场增速放缓，长沙黄花机场客流量实现反超，武汉让出中部第一位次。2011年初起，天河机场不断加大市场开发力度，客流量增速开始触底回升，2011年和2012年客运量增速分别为7%和12.2%，2013年有望达1570万人次，增速12.3%，呈现加速发展态势。

2012年以来，武汉接连新增一批国际及地区航线，国际通航点达25个。据统计，2012年，天河机场国际及地区旅客吞吐量64.1万人次，同比增长56%。2013年，国际及地区旅客吞吐量可首次突破100万人次大关，同比增速高达60%。[10] 

截止到2015年11月底，武汉天河机场旅客吞吐量达1741.4万人次，超过去年全年运量，并超过长沙黄花机场，时隔5年重回中部第一。根据本月客流情况分析，天河机场全年客流领跑中部已无悬念。

2009年底，武广高铁开通，对民航冲击巨大，天河机场客流增速放缓。2010年起，天河机场客流中部第一的宝座，拱手让给长沙黄花机场。

前几日，湖南机场集团在民航中南地区管理局网站上发布机场运行情况时称，2015年，长沙黄花机场预计完成旅客吞吐量1866万人次。而天河机场则预计今年全年客流将突破1890万人次。

5年时间，天河机场为何能划出一条反转曲线，实现弯道超越？

民航是经济发展的晴雨表。武汉市交委民航办主任李虎认为，天河机场客流重回中部第一，得益于这几年全省经济总量的大幅增长，同时也反映了全省经济发展活力增强。如今年，该省举办中博会、园博会等大型展会期间，民航客流明显增加。“今年，武汉已成为中部唯一通达四大洲的城市。”李虎认为，武汉被誉为航空“天元”，必须发挥中部枢纽机场作用，吸引中转客流。今年，天河机场开通到澳大利亚黄金海岸、东京、罗马、迪拜等6条国际航线，武汉国际和地区航线已达37条，位居中部第一。通过“空空联运”，从武汉出境的外地旅客越来越多，预计天河机场国际和地区客流全年将超过170万人次，保持中部领先。

由于天河机场设计能力已趋饱和，已无法安排更多航班，否则全年客流应该会更多。不过，随着2016年天河机场第二跑道的建成投用，通航能力将翻番，届时，武汉作为中部第一门户机场的地位将更加牢固。[2] 

武汉天河国际机场一期工程建设标准为4E级，占地面积4277亩（

武汉天河国际机场(21张)

 

 

 285公顷），总建筑面积24万平方米，土地使用权属于武汉天河国际机场有限责任公司。

武汉天河国际机场现有一条跑道（跑道号 04/22[11]  ），长3400米，宽45米，两侧道肩各7.5米，一期工程按国际民航组织制定的4E级标准修建，跑道、滑行道等配套设施均能够满足B747－400型飞机起降的技术要求，（与跑道平行的滑行道长3000米，宽45米[11]  ）。候机楼设计年吞吐量420万人次，站坪有11个机位，停机坪有16个机位，可同时停靠27架大中型飞机，旅客登机桥6座。机场配有一、二次雷达和仪表着陆系统、全向信标及测距仪等先进的通讯导航设备，建有库容3.33万吨的货运仓库，航油补给实行管线运输。天河机场第二跑道将于2016年底投入使用。[2] 

武汉天河国际机场现有两座运行中的航站楼，分别为T2航站楼和国际航站楼。T2航站楼坐落于机场主干道——机场大道北侧，国际航站楼坐落于T2航站楼西北侧。两座航站楼相距约150米，之间有免费电瓶车摆渡。[12] 

即天河机场国际航站楼（新T1）（已建成）。2009年4月，中国民航机场建设集团公司完成天河机场新国际楼设计及可行性研究报告，计划投资9500余万元新建国际航站楼。

2008年，天河机场第二航站楼（T2）启用，原有老航站楼大部分关停，仅保留国际厅航班进出港。随着天河机场三期开始建设，第三航站楼主楼将占用现老航站楼的位置，老航站楼将被拆除。据了解，新建国际楼位于2号机场停机坪与北三路之间，定位是第三航站楼投入使用之前的过渡性国际航班进出港，容量及设计数据能够充分满足未来两年内国际旅客吞吐量的需求。新国际航站楼一层建筑面积约5630平方米，配备商业、餐饮、行李房、停车场等。

该航站楼总建筑面积5310平方米，按满足典型高峰小时旅客流量160人设计，建筑高度14.5米，建筑抗震烈度6度，使用年限50年。工程计划11月底竣工，12月底前完成行业验收并投入使用。从开建到投用，仅用半年时间。该航站楼外形和风格将与T2航站楼相仿，银灰色主基调，采用玻璃通透幕墙。该国际航站楼将作为T3建成启用前的过渡性航站楼。待T3启用后，该航站楼将改为专机楼。

2010年12月28日武汉天河国际机场国际航站楼正式启用。该座航站楼是中部地区唯一的独立式国际航站楼，剖面设计为单层式方案，离港和到港流程均在同一层。天河机场国际和地区客货运输量增长迅速，预计2010年天河机场国际和地区客流将突破35万人次，同比增长85%。

武汉天河国际机场国际航站楼于2010年6月开工建设，2010年12月28日投入使用，2012年初进行扩建。国际航站楼为主体单层、局部两层结构，离港和到港流程均在同一层，扩建后建筑总面积为9429平方米，同时配套建设18000平方米的道路、停车场，及楼外供电、供水、弱电、雨水及污水排放等设施。

在国际航站楼运营的航空公司有：中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空公司、法国航空公司、大韩航空公司、港龙航空公司、中华航空公司、复兴航空公司、胜安航空公司、亚洲航空公司、济州航空公司、韩国易斯达航空公司、泰国东方航空公司、远东航空公司。

国际航站楼设置了检验检疫进出港通道各1条， 5个申报柜台；设置了海关通道进出港通道各2条，4个申报台；设置了边防通道进出港各3条、10个边检柜台；设置了口岸签证柜台9个；设置了安检通道2条、值机柜台8个。
国际航站楼主要旅客服务设施包括：行李手推车；普通、残疾人专用卫生间；普通、残疾人专用公用电话；饮水机；航班显示屏；货币兑换点；医疗急救室；公安值班点；广播室；机场大巴售票点；旅游局咨询点；VIP贵宾室；头等舱休息室；便利店；咖啡厅；免税店以及旅客休息座椅近730个。[13] 

武汉天河国际机场T2航站楼于2007年底竣工，2008年4月15日正式投入使用，总投资33.72亿元，历时3年建设。T2航站楼总建筑面积14.98万平方米，同时配套建设25万平方米的站坪和2万平方米的货库；建设规模按照年旅客吞吐量1300万人次、飞机起降12.2万架次、货物吞吐量32万吨设计。
T2航站楼采用双指廊式结构，由一个主楼和两个指廊按“凹”字形布局，主楼正立面全长315米，进深宽在95.3-83米之间，地上高度36米；指廊长度为246米，宽度为38米。主楼分三层，地下一层为设备间、停车场和办公用房；地上两层，一楼为到达层，二楼为出发层，出发层和到达层中间设夹层，作为旅客到达通道、中转联络的通道。
T2航站楼在造型上采用大跨度空间，全尺寸幕墙、多连续斜柱塑造出独特风韵。玻璃幕墙采用先进的钢化中空夹胶玻璃，既隔热保温、防辐射，又防爆炸和光污染。大厅选用进口的采光板，整个换气系统与天窗均能自动开启和调节，非常环保。
T2航站楼共设有42个售补票柜台(东航售补票柜台：17-19号；南航售补票柜台：42-50；国航售补票柜台：10-12；深航售补票柜台：30-31；机场售补票柜台：27-29；民航凯亚售补票柜台：38-39)、72个值机柜台、23条安检通道、20个双通道登机桥和14个远机位登机口，可充分满足运行需要。航站楼设有母婴室、吸烟室、无障碍设施、饮水设施等人性化设施，候机服务更加人性化。此外，T2航站楼还采用了目前世界上最先进的行李自动分拣系统和自动泊位引导系统。[13] 

第二航站楼在出发厅和到达厅分别设有总服务台，承担旅客问讯、商务服务、失物招领、特殊旅客预约服务、投诉受理等多项职能。
第二航站楼设有A、B两个值机岛，72个值机柜台，高峰每小时处理旅客能力达2000人次。A岛由中国国际航空公司、中国东方航空公司以及机场地服公司使用；B岛是中国南方航空公司使用。
第二航站楼设有23条安检通道。其中：A、B指廊入口各设有10条安检通道，商务贵宾厅和政务贵宾厅各设有1条安检通道、一楼设有1条员工安检通道。
第二航站楼设有自动行李分拣系统，9个行李提取转盘，每小时可处理5000件行李。
第二航站楼的商业经营区域面积约12000多平方米，服务点达到120多个，引进了大量的国内、国际知名品牌，包括餐饮、服饰、休闲等。
第二航站楼旅客服务设施齐全，主要设施有：母婴休息室、吸烟室、卫生间（含残障人士专用卫生间）、医疗急救室、公用电话（含残障人士专用电话）；自动饮水机、人工银行、自助银行、移动营业厅、商业网点、货币兑换点、行李手推车、行李打包处、行李寄存处、头等舱休息室、商务贵宾厅、政务贵宾厅等。[13] 

武汉天河机场T3航站楼（近期）效果图(2张)

 

 

2012年7月26日，武汉天河国际机场T3航站楼正式动工，将于2016年年底投入使用。
交通运输部副部长、国家民航总局局长李家祥、湖北省委书记李鸿忠、省长王国生、省政协主席杨松、武汉市委书记阮成发、武汉市长唐良智、省交通运输厅党组副书记、副厅长唐元等领导出席仪式。

天河机场三期工程，总投资159.59亿元，设计目标是到2020年，该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于二期的3倍以上。主要建设内容包括：新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，按4F级标准建设，为国内最高等级，可供空客A380客机起降；新建2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道；新建总面积37万平方米的T3航站楼，其面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。停机坪、航管楼、国际货运站、停车场、航空公司办公楼等，将同时修建。
按照原有设计，T3航站楼工程外形酷似腾飞的凤凰，寓意“凤舞九天”。T3航站楼共分3层，第3层为出发大厅，第2层为到达大厅，第1层为行李分拣大厅，局部为交通集散厅和远机位候机。T3航站楼启用后，将定位为国际性航站楼，优先提供给致力于打造中部航空枢纽的航空公司使用，届时所有国际航班将全部转场到该航站楼。

武汉国际、国内直航航线数量均居中部地区第一。

北京、天津、石家庄、太原、运城、呼和浩特 、鄂尔多斯（伊金霍洛）等

沈阳、大连、长春、哈尔滨等

上海（浦东）、上海（虹桥）、无锡、杭州、宁波、温州、福州、厦门、黄岩、泉州、晋江、济南、青岛、烟台、南通、威海、南京、淮安等

恩施、神农架、南昌、赣州、广州、深圳、珠海、揭阳、海口、三亚、南宁、桂林、柳州、北海、景德镇等

重庆、成都、贵阳、昆明、西双版纳、绵阳等

西安、兰州、西宁、乌鲁木齐、银川等[14] 

香港、澳门、台北（桃园）、 台北（松山）、澎湖（马公）、台南[15]  、高雄[14] 

东京[17]  、福冈[18]  、静冈[18]  、名古屋[19]  、大阪[18] 

首尔[18]  、济州[18]  、清州[18]  、釜山[18] 

曼谷[18]  、普吉[18]  、清迈[21]  、甲米[18]  、苏梅岛[15]  、芭提雅（包机）[15] 

金边[18]  、暹粒[18] 

岘港[15]  、芽庄（包机）[15] 

长滩（包机）[15]  

马德拉斯[22]  （全货运，由波音747执飞）

德里[20]  （货运）　

达卡[20]  （货运）

比什凯克[20]  （货运）

美国

巴黎-戴高乐[18] 

莫斯科-谢列梅捷沃[23] 

罗马[20]  　

黄金海岸[3]  （全国（含港澳台）唯一[24]  ，由波音787梦想客机执飞）

墨尔本[17-18]  

即”一票到底“国际航班。2008年，东方航空在武汉实施“内部代号共享国际航班”模式的系列产品，是将武汉-上海的国内航班和上海始发的国际航班通过一票到底、行李直挂等无缝衔接的服务手段，形成武汉始发的直达国际航班。内部代号共享航班最大的特点是，旅客只需要购买武汉至11个城市之间一张国际直达机票，旅客在始发站国际出发厅办理登机手续时，就可以领到国内、国际两个航段的登机牌。

2010年3月4日，中国南方航空开通从武汉经广州、北京，乌鲁木齐飞往世界各地的航线，都将获得南航推出的“行李直挂，一票到底”无缝式中转服务。

港龙航空公司（国泰航空公司）开通武汉经香港至高雄、台北、曼谷、新德里、达卡、胡志明、墨尔本、悉尼、伦敦、法兰克福、巴黎、罗马、洛杉矶、迪拜、毛里求斯、约翰内斯堡等16个境外城市的17个国际航班。

大韩航空公司开通武汉经首尔至洛杉矶、旧金山、多伦多、温哥华、悉尼、布里斯班、奥克兰、南迪、关岛、迪拜、东京、大阪、名古屋等城市的13个国际航班。

武汉天河国际机场(2张)

 

 

由于武汉至上海，广州，北京的高铁、动车相继开通，与航空存在客流竞争，武汉机场以及基地航空公司开始筹备空中快线。 湖北机场集团公司以武汉机场的六项“专用”，即专用值机柜台、专用安检通道、专用候机区域、专用登机口、专用停机位和专用行李转盘，力推并凸显“快线”的“快”字优势，让旅客一路“快”行，感受到实实在在的快捷与便利。[25] 

2009年12月17日，南航武汉-广州“武广空中快线”正式开通。[25] 

2010年2月7日，东航武汉公司开通“汉沪空中快线”。[26] 

2011年10月30日起，东航武汉公司、国航湖北公司新增武汉往返北京航班，每天往返将达38个班次，武汉重现空中快线。[27] 

武汉天河机场口岸于2015年5月1日起，正式实施部分国家外国人72小时过境免签政策，免签期间可在武汉市行政区域内自由活动。[29] 

2020年，国内通航点80个，国际通航点40个，驻场飞机150架。打造至西安、成都、昆明、重庆、深圳等区域枢纽机场的空中快线，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里的直达航线。

2030年，旅客吞吐量达到8000万人次，其中国际旅客1200万人次，国内通航点100个以上，国际通航点56个，驻场飞机250架。形成至所有省会城市、重要经济城市、主要旅游城市和中部地区支线机场的航线网络；重点开通至圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线。[9] 

武汉市内有多处机场旅客大巴停靠点（民航小区、航空路、长江广场、付家坡长途汽车站、海怡锦江大酒店、徐东火车头体育场、国宾大酒店、金家墩长途汽车客运站、光谷广场、武汉火车站、青山大洲商城），方便旅客就近乘车。

乘车进机场:

1、武昌傅家坡客运站—汉口民航小区—天河国际机场候机楼

2、新华路客运站—汉口金家墩客运站—汉口民航小区—天河国际机场候机楼

3、光谷鲁巷-宏基车站-天河机场

1、天河国际机场到达厅—汉口民航小区—汉口金家墩客运站—新华路客运站（天安酒店）—武昌傅家坡

2、天河机场-宏基车站-光谷鲁巷

如旅客乘坐机场大巴前往国际航站楼乘机或接机，机场在国际航站楼前设有停车站点，即第二站。此外，在T1和国际航站楼间，机场也将增开免费的电瓶摆渡车，以供走错航站区的旅客乘坐。

旅客如需在国际航站楼乘坐机场大巴返回市区，必须前往第二航站楼一楼大巴停车点乘车。旅客既可选择在国际航站楼前乘坐免费电瓶摆渡车，也可步行前往，距离仅300米。[30] 

旅客前往国际航站楼乘机或接机，自驾车或乘坐的士从市区方向进入天河机场，需在机场高速路通过收费站后，进入机场辖区第一个红绿灯路口处左转即到。如从孝感、黄陂地区前往机场的车辆，经机场北门进入机场辖区后，需沿天河大道直行，经过第一航站楼，下穿第二航站楼前两处引桥后，遇到十字路口的红绿灯，右转进入国际航站楼区域。[30] 

2011年5月4日，武汉市政府常务会研究轨道交通机场线规划，城市快速轨道计划2015年完成，24分钟到汉口核心区。天河机场轨道线建成后，24分钟可抵达王家墩站，远期日均客流可达20万人次以上，机场的进出方式将实现30%-40%用轨道交通，50%以上采用公共交通。据悉，这条机场轨道线还将方便市民，借鉴香港的做法，专设登机车厢，可在现场办理登机手续。[31] 

2015年，T3建成，城际铁路（汉孝城际）开通连接市区，以及孝感市。并且已经规划机场至黄陂区城际铁路。为方便天河机场旅客进出，在建的汉孝城际铁路将在天河机场经停。该线路由汉口火车站经天河机场至孝感，线路全长61.8公里，设站11座，市区内有汉口火车站、后湖、金银湖、盘龙城等站。[31] 

武汉市市长唐良智要求，立即开始启动轨道交通机场线的规划，并尽快确定线路的规划方案，按照地方铁路的方式进行申报。他要求，在建设时间上，要与选定的轨道交通线路和天河机场综合交通枢纽同步建设，争取在2015年建成。同时，轨道交通机场线的规划，不能与城际铁路的线路和功能重合，而应该坚持以辐射市区为主，大运量、少换乘、更快捷的原则，争取拉动最多的人口。[31]